f1加拿大站在哪个城市
在加拿大。
1、F1加拿大站，中文全称世界塌高一级方程式锦标赛加拿大分站，又简称加清衫早拿答雀大站。
2、比赛一般每年6月份在加拿大蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道举行。
2011F1加拿大站什么时候比的各个车手成绩是多少
北京时间6月13日凌晨，2011F1加拿大站正赛在蒙特利尔赛道结束.据新浪体育——比赛暂停超过两小时之后雨势减弱，熬过了漫长的2小时04分钟之后，F1加拿大站恢复进行，所有赛车搭载大雨胎。第35圈安全孝侍车离场。一圈驶回海费、巴顿、迪雷斯枣卜塔、阿圭苏阿里率先进站更换半雨胎。其他车手一圈后陆续跟进换半雨胎。阿隆索在T3超越巴顿时辆车碰撞，阿隆索退赛，巴顿左前胎爆胎。安全车再次出动。
第40圈比赛恢复，苏蒂尔在安全车带领下超罗斯博格违规，还导致对手赛车受损。马萨无凳慎穗法超过小林，海费、舒马赫与韦伯为第四名展开竞争。舒马赫第45圈超越海费升至第四位并做出最快圈速，与此同时FIA宣布DRS可以使用了。
韦伯和巴里切罗第50圈率先进站更换干胎，成分是超软。舒马赫在发卡弯同时超越马萨和小林，升至第二位。舒马赫和马萨51圈同时进站换干胎。马萨刚回到赛道就撞坏了前鼻翼不得不再次进站修车。舒马赫则再次与韦伯展开较量。此时维泰尔已经领先10秒，而巴顿则在超越小林之后升至第四位。第56圈海费追尾小林退赛再次引发安全车。
第60圈比赛退出，比赛进入最后十圈。舒马赫无法威胁维泰尔，遭到身后韦伯和巴顿的进攻。第63圈韦伯在后直道超车但刹车不及超了近道，韦伯随后让回车位。64圈巴顿在前直道超越韦伯，在后直道超越舒马赫，升至次席。韦伯在第67圈超越舒马赫升至第三。巴顿以每圈快1秒的优势追上维泰尔，最后一圈两车几乎首尾相接。
最后一圈维泰尔在T3出现失误！巴顿超车升至榜首。最终巴顿上演超级大逆转夺得F1加拿大站冠军，官方统计巴顿进站多达6次。维泰尔韦伯分获亚季军。舒马赫夺本赛季最高名次殿军。五到十位依次为佩特罗夫、马萨、小林、阿圭苏阿里、巴里切罗和布埃米。本场比赛堪称F1中的马拉松，总耗时超过4小时。（感谢新浪体育）
f1历史上有多少位车手遇难
F1历史上车手遇难20人，详情如下：
1、在1955年，两届F1世界冠军获得者意大利车手阿斯卡利(Alberto Ascari)在蒙扎赛道测试法拉利赛车时，竟离奇的撞车魂归故土。
2、在1958年，法拉利车队的两位车手路易吉-穆索(Luigi Musso)与皮特-科林斯(Peter Collins)分别在法国和德国大奖赛意外身亡。
3、1958年斯帕赛道的比赛中，两名年轻的英国车手库珀车队的布里斯托(Chris Bristow)和莲花车队的斯塔斯(Alan Stacey)，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。
4、1958年意大利大奖赛上，莲花车队的英国车手克拉克(Clark)与当时在积分榜上领先的车手特里普斯驾驶的法拉利赛车相撞，法拉利赛车冲断了护栏，冲撞进人群后，再被冲回到赛道。这次相撞事故有14位观众被撞死，被甩出赛车的搜团神特里普斯当场丧命。
5、1967年摩纳哥大奖赛上，法拉利车手L-班蒂尼(Lorenzo Bandini)在比赛领先的情况下，不幸撞车受伤后身亡。
6、1970年荷兰大奖赛上，英国车手P-卡瑞基(Piers Rodriguez)驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。
7、1970年莲花-福特(Lotus)车队的奥地利车手林特(Jochen Rindt)在意大利蒙扎赛道测试赛上突发意外事故身亡。
8、1973年7月29日的荷兰大奖赛，March车队年轻的英国车手R-威廉森(Roger Williamson)在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R-威廉森被活活的烧死。
9、1973年英国车手队友弗朗西斯-塞维特(Francois Cevert)在美国大奖赛测试赛上不幸亡故。
10、1974年美国大奖赛中，年轻的奥地利车手科因尼格在第23圈时冲出赛道，他驾驶的Surtees赛车撞上并撞穿了金属或御防护挡板，他的头部被防护挡板的上半部截断，车手当场毙命。
11、1975年在奥地利站正赛开始前的热身赛中，洛诺赫的赛车在爆胎后失控飞出赛道飞过护栏撞上了一块广告牌；事故发生后，洛诺赫一开始还意识清楚并能说话，但之后就昏迷了，最终因伤势过重死亡。
12、1977年南非大奖赛的一次引擎着火，因救火的失误，赛车不仅撞死了准备救火的工作人员，而且还意外的导致了驾驶该赛车的英国车手汤姆-普莱斯(Tom Pryce)的死亡。
13、1978年意大利大奖赛中车手鲁尼-皮特森（Ronnie Peterson在第一弯时，赛车以200公里的时速撞向了防护墙并着起了火；好友将他从赛车里救出，皮特森被送到医院时他的一条腿有7处骨折，一天之后瑞典人因并发症去世。
14、1982年比利时Zolder赛道上，驾驶法拉利赛车的著名车手吉世亏尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)在测试赛中也因驾车失控导致车毁人亡。
15、1982年加拿大大奖赛中，发车时皮洛尼没能启动，大多数的赛车都避开了他，但帕勒迪却径直撞向了这辆法拉利，随后赛车突然起火，火焰被很快扑灭，半小时后帕勒迪被救出并立刻用直升飞机送去抢救，但此时他的生还希望已经十分渺茫，并在两个小时之后离开了人世。
16、1994年在圣马利诺大奖赛决赛中，三届世界冠军巴西民族英雄塞纳(Ayrton Senna)在Tosa弯前端的高速赛段上，塞纳驾驶的威廉姆斯赛车没能拐过这个Tamburello弯道，赛车撞到了防护墙，塞纳的头盔被赛车右前叉骨的弹击，头部造成致命的脑损伤而死亡。
17、1994年圣马力诺大奖赛中，在距离主看台最远的大直道上，车手罗兰德·拉森伯格失去了对赛车的控制，在进入维伦纽夫弯之前撞上了一侧的水泥护墙，拉森伯格卡在座舱中并且失去了意识，最终仍因颈部受创大脑颅底骨折而死亡。
18、2005年在日本站遭遇严重车祸的法国车手朱尔斯·比安奇，在昏迷9个月后不治身亡，年仅25岁。
参考资料来源：南方网-欧盟祭出新“死亡规定”悼念F1史上224个亡魂
参考资料来源：汽车之家-无法忘却的纪念六十年F1已故车手回顾
f1比赛时的时速是多少
转速比时速更重要的F1
日期：2003-12-29作者：来源：
F1赛车的最高时速可达350公里，但由于赛道、载油和轮胎的原因，F1赛车并不是地球上速度最快的汽车。
F1赛车不是用来创造最高时速的工具，而是体育器材。因此祥判，F1赛车从一开始就不追求最高时速，而是追求最高转速。目前披露的数字显示，法拉利和宝马引擎的最高转速已经突破1.8万转/分。
此外，F1赛车要想取得最高时速还取决于赛道的条件，在世界上只有德国的纽布林格、意大利的蒙扎和比利时的斯帕三个赛道上可以实现最高时速，上述赛道也被誉为世界三大快速赛道。
在去年意大利大奖赛的排位赛中，舒马赫驾驶法拉利F2002赛车跑出时速352公里，而没有改动之前的纽布林格赛道时速可达360公里。
不过，出于安全原因，国际汽联并不鼓励F1赛车一再刷新最高时速纪录。此外，由于F1使用不规则赛道，圈内也只注重最快圈速和平均时速。一场F1大奖赛的平均时速可高达200公里。
F1赛道在建成之后，有一个设计时速，这多少也限制了F1赛车的时速发挥。比如，明年落成的上海赛道，设计最高时速只有327公里。
只有获得国际汽联颁发的“超级驾照”，才能参加F1的比赛。目前，全球持有“超级驾照”的车手只有30多人。
由于F1赛车的速度是方程式赛车中最高的，因此，车手只能通过先参加低级方程式比赛，最后过度到参加F1大奖赛。
F1赛车的超高速度对驾驶赛车的车手体能也提出很高的要求。车手在比赛中要克服的巨大困难是急加速、急减速和过高速弯道时带来的重力加速度。F1赛车产生的重力加速度最高为4G（超音速战斗机为6G）。
因此，车手在赛车中的位置是处于半躺状态，同时还要被六点式安全带固定在赛车坐椅上。
F1车手要想达到这种体能的要求，他们的训练方式与战斗机飞行员差不多，此外，他们平时要吃特制的食品，比赛期间要吃一些类似宇航员的液体食物，并在比赛中大量掘宴孝饮水。
目前的F1引擎输出都在700匹马判稿力以上，最高的已经接近890匹马力。不过，让F1赛车跑出最快速度并不单依靠引擎动力。以超级GT赛车来说，有些马力输出已经近1000匹马力，但速度并不比F1赛车快。
原来，让F1赛车发挥速度的另一个关键词是“空气动力学”，简单的理解就是将飞机的设计反利用。因为300公里时速的赛车已经相当于小型飞机，让F1赛车在行使中如何紧贴地面，是工程师要解决的问题。我们看到F1赛车的流线型车身、车身上众多的扰流翼以及巨大的前后定风翼，都是最大地发挥空气动力学的效应。
不过，这些扰流翼并不是简单地添加在赛车上，而是通过风洞试验和电脑处理得出的结果。因此，大牌F1车队都有各自的风洞试验室，并豢养着一大批世界上最优秀的工程师。
因此，一部F1赛车本身的价值并不高，但研发和制造赛车的费用是车队的一个巨大负担。有人比喻说，F1赛车速度每提高0．1秒，就要耗资上百万美元。
