伊朗足球场坐多少人(恒大主场能坐多少人)

如何评价伊朗女性获准进入足球场观看联赛

我备团觉得这真的橘滚悔是一件非常可悲的事情，虽然说看起来是伊朗的女性地位慢慢的上升了，会让他们做一些以前不能够做的事情了，但是我想说的是，这本来就是女性的权利呀。我也不太懂为什么在这样的地方，男女准备差别有那么的大，为什么男人就是顶天立地的女人，就是不能够出去见人的？其实在我们中国以前也是这个样子的，男女差距是非常大的，但是现在社会是在进步的呀，我们也是讲究人人平等，讲究男女平等的，可是为什么像伊朗到的地方就是不能够跟上呢？

可能是因为我们的思想比较开放一点，也可能是因为他们的思想实在是太过于迂腐了，所以才会出现这样的情况。圆正可是不管是怎么样的情况，我觉得都是不太能够接受的，因为我觉得不管是男人还是女人，我们都是应该平等的生活在这个世界上的。我不知道国外的那些风俗习惯，他们的思想到底是怎么样的，但是我每当看到这样的事情的时候，我都觉得非常的可怕。因为我不太懂得为什么女人的地位一定要那么的低下，毕竟你们也是女人生出来的呀。

当然每当看到这些事情的时候，我也会很庆幸我是生活在中国的，因为我虽然说小时候的家庭也是有一点点重男轻女的，但是现在我能够为自己而活。我在我的国家能够想做什么就做什么，不管是去看足球比赛也好，或者是做任何的事情也好，都是可以的，不会有任何的限制。像那些国家就不一样，那真的是太可怕了。特别是那些出门都需要把自己的脸给遮住的，不能够有任何一丝皮肤露在外面的国家，我觉得那简直对女性是一种侮辱。

长沙贺龙体育馆能容纳多少人

可容纳观众5.5万人。

1987年改造落成的贺龙体育场占地面积15万平方米，看台面积2.1万平方米，可容纳观众5.5万人，场地规模仅次于北京工人体育场和广州天河体育场，居中国大陆第三位。内场面积24000平方米，中央是天然草皮足球场，长105米、宽68米。

足球场周围有400米环形塑胶跑道8条。场内地面平整度均在水准差3毫米以下，达到国际比赛规定的标准。该场先後接待过全国足球甲级队联赛，“贺龙杯”足球赛，以及一些全国性田径团闭单项比赛；伊朗、苏联、日本等国的足球队也曾在该场进行过枣或裂访问比赛。

扩展资料:

贺龙体育馆摩天轮

2004年9月30日竣工的摩天轮位于贺龙体育文化中心东北临芙蓉路一侧，为旅游与休闲的重要景观，凳闭2004年10月1日正式向大众开放。

该摩天轮高120米，直径为99米，是当时亚洲第一高（日本东京超级摩天轮高115米）、世界第二高的摩天轮（英国伦敦超级摩天轮高135米）。

它的最大特色是建在屋顶之上，在世界上也是独一无二的。其座舱为全封闭装置，底座设有6个座位，上半部则为通透式顶盖。所有座舱均配备冷暖空调、真皮沙发坐椅和背景音乐。

一个座舱造价大体相当于一部奥迪（A6）。安装在摩天轮中心的转轴可以发出50多种不同色彩的电脑组合灯光，能在夜间构成50条色彩斑斓的“彩练”。

摩天轮的最外圈也设置了光环，能发出多种不同色彩的光。游客坐在座舱内绕摩天轮一周需要20分钟，可将长沙市的风貌一览无馀。

参考资料来源:百度百科-长沙贺龙体育馆

最大的船能坐多少人

2003年9月25日，“玛丽王后二世”号邮轮缓缓离开法国圣纳泽尔的港口，将进行为期3天的环法国海域试航。“玛丽王后二世”号由法国重工业巨人阿尔斯通集团的下属船厂建造，据称是世界上最大的,最豪华的邮轮。

玛丽王后二号创造了豪华邮轮建造史上多个第一，其吨位为15万吨，是有史以来吨位最大的邮轮；而耗资达8亿美元，也是全球造价最高的邮轮；该船长345米，长过3个足球场；高度为71.9米，高过纽约的自由女神像；最多载客数达到2620人，也是有史以来载客量最大的邮轮。

有了这么多个第一，她的船费也是高的惊人。其最低船费约3000美元，最贵则高达60000美元。即使价格如此高昂，世界各地的游客仍趋之若骛，目前据称其处女航的2620个客位已爆满。

此外，她的另一条航线亦已编订，那就是将于2004年8月12至30日停泊于希腊雅典海港内。届时她将成为雅典奥运会的超级流动酒店，招待喊雀各国参赛选手及贵宾，此计划已经得到雅典奥委会的批准。

世界上最大的油轮

诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营誉颂业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。

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历史

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，庆渗郑GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

两年后，1981年时，海上巨人号终於完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终於招致不幸，在1988年5月14日航经荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并於6、7月间开始启用。

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