F1阿塞拜疆分站奥地利红牛车队再度一二带回,目前积分如何
今年奥地利红牛车队奖杯收割史无前例的猛,阿塞拜疆分站赛结束后,奥地利Red Bull红牛车队积分以180分断层领先,领先第二名的阿斯顿·马丁车队93分,很多人橘桐大都知道,这个差距随着比赛的不断进行,大概率会越来越大。如果说前几站还有人在期待能否有车队反超奥地利Red Bull红牛车队,戚激现在大概只能寄希望于缩小差距吧,这实力,很难有人能超越。
再加上麦克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)和塞尔吉奥·佩雷兹(Sergio Perez)高伍袜两人的搭配也很绝,天才少年和实力老将的搭档,基本毫无硬伤,喜欢奥地利红牛车队的车迷,可以早早期待年度总冠军的庆祝了哈哈!银蓝罐冲啊!
技术解读:汉密尔顿为何在F1阿塞拜疆落下领奖台
F1阿塞拜疆大奖赛,在比赛即将结束时,红牛车手马克斯·维斯塔潘在大直道上爆胎撞墙,比赛因此中止。重新发车后,位居第二此缺灶位的路易斯·汉森扮密尔顿因为在弯前发起攻击,锁死前轮,失去转向,径直冲进缓冲区,返回赛道后不仅失去了领奖台,还跌住了积分区。
因此,在F1阿塞拜疆站后,车手积分榜中汉密尔顿与维斯塔潘的差距依旧维持不变,因为一人退赛,一人因为失误一分未进。
那么又稳又快的7次F1世界冠军究竟在弯前发生了什么?原来是错误的按下了方向盘上的Magic Button,也就是图片中的绿色按钮。Magic Button的作用相当于设定前后刹车比例的快捷键,主要用于迅速提升和保持胎温(暖胎圈,或者跟随安全车)。在摁下Magic Button之后,刹车力量将侧重于前轮,以此提升前轮的刹车系统温度,并将热量传导到前轮,从而为前轮升温。
因为比赛在中断后,所有赛车重回维修区。比赛重新开始后扮春,赛车又回到发车线上重启比赛。或许汉密尔顿是为了暖胎,所以使用了Magic Button,但在弯前的重刹导致前轮抱死(制动力侧重于前轮),失去转向能力,冲出赛道……
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为何说F1阿塞拜疆大奖赛汉密尔顿夺冠很奇怪
北京时间4月30日消息,在2018赛季F1阿塞拜疆大奖赛正赛中,因为竞争对手连续发生意外,梅赛德斯车队的汉密尔顿神奇的拿下了自己本赛季的首个分站冠军,其队友博老脊塔斯在领先情况下因为压到碎片而爆胎退赛。赛后汉密尔顿承认这个冠军来得有些奇怪,而博顷皮塔斯则表示自己确实有些不走运。
汉密尔顿在赛季前三站比赛中还没有品尝到冠军的滋味,来到巴库之后,他的竞争力依然没有恢复到最佳,在排位赛中无力撼动维特尔的位置,他自己也承认在正赛中想要击败对方有些困难。今日正赛中,汉密尔顿发车之后被维特尔不断拉开差距,但是运气却在最后时刻眷顾了他,维特尔在安全车回去之后因为过于心急出现失误,而博塔斯又因为压到碎片爆胎退赛,汉密尔顿相当于“捡”来了一个分站冠军。
夺冠之后汉密尔顿显得非常激动,不过随后接受采访时他也承认这个冠军来得有些奇怪:“这是一场相当令人激动的胜利,但是必须承认我能够获得冠军有些奇怪。瓦尔特里(博塔斯)的工作非常出色,他绝对配得上这个冠军,维特尔的工作也非常棒,但是我一直没有放弃,最终等到了机会的出现,安全车出动之后场上的情况真的有些疯狂,能够赢得胜利的感觉真的太棒了。”
博塔斯今日的策略原本非常成功,他迟迟没有进站,在安全车出动之后才进站换胎,这帮助他超越了维特尔,安全车回去之后,维特尔试图反超但是出现雀含差了失误,看上去已经没有什么可以阻挡他在最后四圈比赛中夺冠,但是赛道上的一块碎片毁了芬兰人整场比赛的努力。
赛后博塔斯表示自己完全没有看到那块碎片:“我今日确实有些不走运,这条赛道的难度很大,比赛中有各种意外发生,赛车压上碎片时我并不知道,我什么都没看见,但是随后就意识到自己轮胎完了。在安全车之后我本来觉得一切都在掌控之中,但是意外还是发生了,我真的不清楚怎么会压到碎片。唯一的安慰是汉密尔顿帮助我们赢得了胜利,我会尽快走出这件事情的阴影,争取在下一站比赛中重新去赢得胜利,尽管现在我还是很痛苦。”
虽然是侥幸夺冠,但是奖金是实实在在的。
来源:搜狐体育
关于2021赛季F1阿塞拜疆站爆胎事故你有什么看法呢
接下来就跟小编一起分析一下F1阿塞拜疆站爆液如胎事故的原因吧。
个人分析,我认为此次爆胎跟赛道特性、轮胎压力、赛车特性有一定关系。
1.巴库赛道,6.003公里,20个弯道。从最后一个弯道,到1号弯前约140米的刹车点,中间约2公里。车手经常全油门通过,打开DRS*据统计,最大尾部2016年时速可达366Km/h,整条赛道平均时速可达211Km/h。换句话说,巴库电路是典型的高速道路。赛道本身对车辆和轮胎性能的要求非常高。穿刺路段正好在直路中间。事发时,估计车速超过300公里/小时。应该说,任何小问题都可能被无限放大。
2.大直道的位置靠近大海,赛道两侧有一些高大的树木。不确定的自然风加上赛车产生的气流,可能会产生较大的湍流,将杂物吸引到场地外。到达现场时,轮胎被压碎变形并被刺破。
3.比赛当天,地面温度较高。记得比赛开始前,当地预报地温大概在40°C以上,这会增加一定的轮胎负荷。此外,为了获得理想的车辆操控性,车手经常在比赛前和比赛中人为地对轮胎进行加热和保温。
一般情况下,轮胎在纵向和横向尺寸上通过反复加速和减速加热,左右打方向也会加热轮胎。还有一种情况是可以加热轮胎。驾驶员调整刹车平衡,加上强力刹车,迫使刹车盘和刹车片产生高于正常工作温度,然后通过空气传导加热车轮,最终带动轮胎升温。
4.新铺设的路肩上可能有一些异物。轮胎亏瞎卷起后,可能会出现裂纹。多次轧制后,裂纹逐渐变大,最终造成穿刺。巴库赛道原本是一条由多条社会道路拼凑而成的赛道,因此每年都会在F1比赛举行前几周进行铺设和建造。尽管FIA(国际汽车联合会)会针对不同级别的比赛制定不同的标准,对赛道进行全方位的验收,但街头赛周边环境的不确定闹空启性始终是无法避免的。在现场,我看到舞台上方的居民房屋,阳台上站着人。有的人手里拿着手机拍照,有的人手里拿着酒杯喝酒。难免会有东西掉下来。
5.轮胎气压过低,导致行驶中变形,粗暴地使轮胎爆裂。众所周知,胎压过低或过高都会增加爆胎的风险,F1赛车也是如此。至于事发时赛车的胎压是否足够,这只能等待比赛中的进一步调查。
当然,以上只是我个人的一些猜测。在官方给出调查结论之前,一切都只是个人的一厢情愿。