NBA有多长时间了,多少年历史
63年历史
NBA是National Basketball Association的缩写全美职业篮球联赛
总裁：大卫·斯特恩（David Stern)
现有球队：
东部联盟(east)：
大西洋赛区：纽约尼克斯队、新泽西网队、波士顿凯尔特人队、多伦多猛龙队、费城76人队
中部赛区：底特律活塞队、印第安纳步行者队、克利夫兰骑士队、密尔沃基雄鹿队、芝加哥公牛队
东南部赛区：迈阿密热火队、奥兰多魔术队、华盛顿奇才队、亚特兰大老鹰队、夏洛特山猫队
西部联盟(west)：
西北赛区：明尼苏达州森林狼队、丹佛掘金队、犹他爵士队、波特兰开拓者队、俄克拉何马雷鸣队
太平洋赛区：萨克拉门托国王队、洛杉矶湖人队、菲尼克斯太阳队、金州勇士队、洛杉矶快船队
西南部赛区：圣安东尼奥马刺队、休斯顿火箭队、达拉斯小牛队、孟菲斯灰熊队、新奥尔良黄蜂队
NBA成立于1946年6月6日。成立时叫BAA，即全美篮球协会（Basketball Association of America），是由十一家冰球馆和体育馆的老板为了让体育馆在冰球比赛以外的时间，不至于闲置而共同发起成立的。
BAA成立时共11支球队：纽约尼克斯队、波士顿凯尔特人队、华盛顿华盛顿国会队、芝加哥牡鹿队、克利夫兰叛逆者队、底特律猎鹰队、费城武士队、匹兹堡铁人队、普罗维登斯蒸气队、圣路易斯轰炸机队和多伦多爱斯基摩人队。1949年BAA吞并了当时的另外一个联盟（NBL），并改名为NBA。
1949-50赛季，NBA共17支球队。1976年NBA吞并了美国篮球协会（ABA），球队增昌培大加到22支。1980年达拉斯小牛队加入NBA。1988年，新奥尔良黄蜂队和迈阿密热火队加入NBA。1990年奥兰多魔术队和明尼苏达森林狼队加入NBA。1995年两支加拿大球队加入NBA，多伦多猛龙队和温哥华灰熊队(后改名为孟菲斯灰熊队)，使NBA的球队达到29支。2004年的夏洛特山猫队的加入达到30只。
NBA的由来
1891年，美国人詹姆士·奈什密斯博士在麻省的春田学院，为了给学生们找一个冬季体育锻炼的方式，在1891年用2只破筐和一只代用的足球创造了篮球运动，这才有了今天如火如荼的NBA。而NBA在1946年6月6日诞生时，有一个我们陌生的名字BAA。
NBA的出现和发展是篮球运动前五十年积累和沉淀。自从1891年，篮球运动被詹姆士·奈什密斯博士发明之后，1898年，美国新泽西州特伦顿的一支球队用25美元租用了当地一家礼堂比赛并向观众售票。在赛后的分红中队长库珀组织比赛有功，首先领到了1美元。这场“有偿篮球赛”被不列颠大百科全书认定为第一场“职业篮球赛”。
特伦顿比赛之后，“有偿比赛”在全美迅速展开。为了保护参加“有偿比赛”选手的利益， 1898年各地的球队成立了第一个职业篮球组织--“国家联盟”（NBL）。由于各球队经济实力和技术水平相差甚远，加上没有成熟的市场运作经验和规则，NBL仅仅经过三四个赛季便名存实亡了。30年代，NBL在一些中小城市中复苏，进行一些规模不大的联赛。但是由于缺乏足够的资金来推广促销，篮球的影响力始终没有形成。
1945年，第二次世界大战刚刚结束，寂寞已久的体育经纪人看准了这一点，他们联络11支球队老板，发起成立了BAA这个组织。BAA是NBA的前身，NBA的真正生日应该是1946年6月6日，这一天，纽约中央车站附近的“舰长中滑饭店”里，BAA（BOSKETBALL ASSOCIATON OF AMERICA）--全美篮球协会的“亚当”和“夏娃”们召开了成立大会，会议确定11支参赛球队和每队要进行60场常规赛。
BAA由十一家冰球馆和体育馆的老板们共同发起成立，初衷是为了让体育馆在冰球比赛以外的时候不至于空闲冷场。这些体育馆的老板们对于经营体育场是行家里手，他们针对NBA“国家篮球联盟”的球队多集中在中西部地区一些中、小城市的现实情况提出一定要在当时的大城市内建立当地有名球队，建立一个全国范围的篮球组织的概念。在常规赛季中，每个联盟内部的球队要打两个主客场，和另一个联盟的球队耐竖要打一个主客场。最后按成绩好坏排队出进入季后赛的名次，只有进入季后赛才有希望夺得总冠军。BAA采用4节共48分钟制，人盯人防守并禁止联防。至今这些仍然是NBA区别于业余篮球的最基本特征。
BAA的发起人之一，波士顿花园体育馆的老板沃尔特·阿布郎同时提出新的职业篮球概念，即职业篮球必须有雄厚的财力支援，一名选手只能为一家俱乐部效力并要签订严格的合同，联赛还要建立选手储备制。这些理论贡献在于将巨额资金和法制制约引入篮球，为日后的NBA的发展奠定了高薪制和合同制这两大基石。
1949年，随着BAA吞并NBL后，为了避免可能引起的法律上的麻烦，正式改名为NATIONAL BASKETBALL ASSOCIATION，即NBA。
NBA最伟大的10支球队
★（1）、波士顿凯尔特人队（1964-1965赛季）
总成绩62胜18负，胜率77.5%。主力阵容有比尔·拉塞尔、萨姆·琼斯、哈夫利切克、桑德斯和海因索恩。该队突破了本队单赛季获胜场次的最高纪录，并随后获得了连续第七个总冠军。
★（2）、费城76人队（1966-1967赛季）
总成绩68胜13负，胜率84.0%，主力阵容为张伯伦、格里尔、沃克和坎宁安，创下了NBA单赛季获胜最高纪录。在东部决赛中击败了凯尔特人队，结束了“波士顿王朝”的8连冠纪录，并击败金州勇士队获总冠军。
★（3）、纽约尼克斯队（1969-1970赛季）
总成绩60胜22负，胜率73.2%。主力阵容有里德·费雷泽、巴特内特·德布歇和布拉德利。受伤的里德在总决赛第七场之前突然出现在赛场，这一着被称为反施“空城计”，令对手猝防不及，最后击败湖人队夺冠。
★（4）、洛杉矶湖人队（1982-1983赛季）
总成绩69胜13负，胜率84.1%。主力阵容有古德里奇、韦斯特、张伯伦、麦克米伦和海尔斯顿。该队创下33连胜纪录和69场胜利的纪录，并击败纽约尼克斯队夺冠。
★（5）、费城76人队（1982-1983赛季）
总成绩65胜17负，胜率79.3%。主力阵容有摩西·马龙、“J博士”朱利叶斯·欧文、托尼、奇克斯和鲍勃·琼斯。由于76人队直接进入半决赛，所以每轮都是7战4胜。马龙在复赛前发誓说：“FO！FO！FO！”，“FO”就是“FOUR”（四），意思是76人队将全部以4:0过关斩将夺得冠军。结果马龙的预言只差一场，他们在半决赛中4:0横扫对手后，在东部决赛中只输给雄鹰队一场，最后又以4:0击败湖人队夺得总冠军。后每一位选手在他们的冠军戒措上刻上“FO”的字样。
★（6）、波士顿凯尔特人队（1985-1986赛季）
总成绩67胜15负，胜率81.7%。主力阵容有拉里·伯德、帕里什、麦克黑尔、丹尼·安吉、丹尼斯·约翰逊和比尔·沃尔顿。该队创造了40胜1负的NBA主场最佳纪录，总决赛击败湖人队后夺冠。
★（7）、洛杉矶湖人队（1986-1987赛季）
总成绩65胜17负，胜率79.3%。主力阵容有“魔术师”约翰逊、贾巴尔、詹姆斯·沃西、拜伦·斯科特、A.C格林和库柏。复赛中湖人队前12场只输一场，并击败凯尔特人队夺冠。
★（8）、底特律活塞队（1988-1989赛季）
总成绩63胜19负，胜率76.8%。主力阵容有托马斯、杜马斯、兰贝尔、罗德曼、阿吉尔和温尼·约翰逊等。这是NBA历史上防守最强的一支球队。作风粗犷，被称为“坏小子球队”。该队因缺少有威胁的中锋，派出了少有的3后卫阵容，总决赛4:0横扫湖人队夺冠。
★（9）、芝加哥公牛队（1991-1992赛季）
总成绩67胜15负，胜率81.7%。主力阵容有乔丹、皮蓬、格兰特、阿姆斯特朗、卡特莱特和帕克森。这一届公牛队比1990-1991赛季多胜出6场，也是乔丹状态最好的赛季之一，总决赛 4:2击败开拓者队夺冠。
★（10）、芝加哥公牛队（1995-1996赛季）
总成绩72胜10负，胜率87.8%。主力阵容有乔丹、皮蓬、罗德曼、哈珀、朗利和库科奇。整个赛季100场比赛中他们胜78场，创造了常规赛取胜场次的NBA新纪录。他们的“三角进功战术”在NBA独一无二，也是NBA历史上防守最强的球队之一。总决赛中，他们4:2力克西雅图超音速队夺冠。
$NBA之最
★冠军戒指之最
在1957年-1969年的13个赛季里，比尔.拉赛尔带领波士顿凯尔特人队获得11次NBA总冠军，他也因此获得11枚NBA冠军戒指，是NBA历史上获得NBA冠军戒指最多的人。
★加时赛之最
1951年11月2日，罗切斯特皇家队，经过6个加时赛，最终以75比73战胜了印第安纳队。
★三分球纪录
NBA历史上，单场比赛个人3分球纪录由魔术队的斯科特于1996年东部决赛中创造。全场比赛，他共投中11个3分球。
单场比赛全队3分球纪录由超音速队在1995－1996年季后赛同火箭队的第二场比赛中创造，共投进20个3分球（出手27次）。
单个赛季中个人3分球命中率最高的是公牛队的后卫史蒂夫.科尔，为52.4％。他获得1996年和1997年NBA远投赛的冠、亚军。
★身材最高和最矮者
NBA历史上身材最高的球员是前华盛顿子弹队的曼纽特.博尔（扎伊尔籍）和现役奇才队中锋吉莱赫.缪里森（罗马尼亚籍），均为2.31米，身材最矮的则为现役球员蒂尼.博格斯，仅有1.60米。
$NBA历届"年度最佳教练"
年度最佳教练(英文名)球队
1962-1963哈里.加勒廷 Harry Galltin圣路易斯鹰队
1963-1964亚历克斯.汉纳姆 Alex hannum旧金山勇士队
1964-1965里德.奥尔巴克 Red Anerbach波士顿凯尔特人队
1965-1966多尔夫.谢伊斯 Dolph Schayes费城76人队
1966-1967约翰尼.科尔 Johnny Kerr芝加哥公牛队
1967-1968里奇.格林 Ricaie Genrin圣路易斯鹰队
1968-1969吉恩.许 Gene Shue巴尔的摩子弹队
1969-1970里德.霍尔兹曼 Red Holzman纽约尼克斯队
1970-1971迪克.莫塔 Dick Mootta芝加哥公牛队
1971-1972比尔.沙尔曼 Bill Sharman纽约尼克斯队
1972-1973汤姆.海因索恩 Tom Heinsohn波士顿凯尔特人队
1973-1974雷.斯科特 Rag scott底特律活塞队
1974-1975菲尔.约翰逊 Phil Johnson塔萨斯奥马哈队
1975-1976比尔.菲奇 Bill Fitch克利夫兰骑士队
1976-1977汤姆.尼萨尔科 Tom Nissalke休斯敦火箭队
1977-1978赫彼.布朗 Hubie Brown亚特兰大鹰队
1978-1979科顿.菲茨西蒙斯 Cotton Fitzsimmons堪萨斯奥马哈队
1979-1980比尔.菲奇 Bill Fitch波士顿凯尔特人队
1980-1981杰克.麦金尼 Jack McKinney印第安那步行者队
1981-1982吉恩.许 Gene Shue华盛顿子弹队
1982-1983唐.奈尔逊 Don Nelson密尔沃基雄鹿队
1983-1984弗兰克.雷登 Frank Layden犹他爵士队
1984-1985唐.奈尔逊 Don Nelson密尔沃基雄鹿队
1985-1986迈克.费雷特诺 Mike Fratello亚特兰大鹰队
1986-1987迈克.舒勒 Mike Schuler波特兰开拓者队
1987-1988唐.莫 Dong Moe丹佛掘金队
1988-1989科顿.菲茨西蒙斯 Cotton Fitzsimmons凤凰城太阳队
1989-1990帕特.赖利 Pat Riley洛杉矶湖人队
1990-1991唐.钱尼 Don Chaney休斯敦火箭队
1991-1992唐.奈尔逊 Don Nelson金州勇士队
1992-1993帕特.赖利 Pat Riley纽约尼克斯队
1993-1994伦勒.威尔肯斯 Lenny Wilkens亚特兰大鹰队
1994-1995德尔.哈里斯 Del Harris洛杉矶湖人队
1995-1996菲尔.杰克逊 Pil Jackson芝加哥公牛队
1996-1997帕特.赖利 Pat riley迈阿密热队
注:获得最佳教练次数最多的是唐.奈尔逊和帕特赖利(3)次。
$NBA退休球衣号码
球衣号人名所属球队
1沃尔特.布朗凯尔特人队
6比尔.拉赛尔凯尔特人队
17约翰.哈夫利切克凯尔特人队
18杰姆.洛斯托夫凯尔特人队
4杰里.斯隆公牛队
10鲍勃.洛夫公牛队
23迈克尔.乔丹公牛队
9鲍勃.佩蒂特鹰队
2亚利克斯.英格利希掘金队
11伊赛亚.托马斯活塞队
21戴夫.宾活塞队
16阿尔文.阿特莱斯金州勇士队
45罗迪.汤约诺维奇火箭队
13威尔特.张伯伦湖人队
22埃尔金.贝勒湖人队
32约翰逊湖人队
33贾巴尔湖人队
3德拉让.彼德洛维奇网队
32朱利叶斯.欧文网队
12迪克.巴尼特尼克斯队
15埃尔.门罗尼克斯队
19威力斯.里德尼克斯队
14约翰.麦格库伦雄鹿队
6朱利叶斯.欧文 76人队
5迪克.文.阿斯代尔太阳队
42康尼.霍金斯太阳队
20莫里斯.卢卡斯开拓者队
7皮特.马拉维奇爵士队
$场上五虎各司其职 NBA场上球员位置介绍
★控球后卫（PG）
控球后卫（Point Guard）是球场上拿球机会最多、掌握比赛、组织进攻的人。他们要把球从后场安全地带到前场，再把球传给其他队友，给队友创造得分的机会。助攻是他们的首要工作，控球后卫在赛场上扮演的角色就象执导一场精彩演出的导演。
一名合格的控球后卫，首先要有出色的运球能力，能将球顺利带过半场；其次，还要有很好的传球能力。控球后卫要让球流动得顺畅，他们要能将球传到最容易得分的地方。
控球后卫往往是队上最后一个得分者，除非其队友都没有好机会出手，否则他是不轻易投篮的。即使有着很强的得分能力，控球后卫的目标也是以自己的得分能力破坏对方的防守，从而为队友制造得分机会。
控球后卫的准则是：当场上有任何队友的机会比他好时，他一定将球交给机会更好的队友。所以，除非是很好的投篮机会，控球后卫是不会出手投篮的，这样对控球后卫命中率的要求自然很高，通常要在50%以上——这一命中率要高于小前锋和得分后卫。在具体得分手段方面，外围外线和切入是控球后卫必备的两项利器。
代表球星：贾森·基德（新泽西网队）
★得分后卫（SG）
得分后卫（Shooting Guard），是以得分为主要任务的后卫队员，他的身材一般高于控球后卫，外围投篮是其主要的得分手段。
得分后卫在场上是仅次于小前锋的第二得分手，不过他不需要练就小前锋一般的单打身手，因为他经常是由队友帮助找出空档后再投篮的。
得分后卫首先要有较高的投篮命中率和稳定性，第二是出手速度要快，如此才能拉开敌方的防守圈，更利于队友在禁区内的攻势。不过得分后卫的命中率一般是47%左右，达不到50%，因为他们出手的距离通常是距离篮圈相当远的。
代表球星：文斯·卡特（多伦多猛龙队）
★小前锋（SF）
小前锋（Small Forward）是球队中最重要的得分者，同时也要有不错的防守能力。一名合格的小前锋不但要有足够的身高在篮下得分，也要有出色的速度凭借快攻和突破得分。
对小前锋最根本的要求就是得分，小前锋乃是对命中率要求最低的一个位置，一般而言只要四成五就算得上合格，而四成以上都可以接受。当然这有一个前提，就是他要能得分。如果一个小前锋每场球得个七、八分，命中率还只有四成的话，那还不如叫他去坐板凳算了。话说回来，为什么小前锋的命中率可以比较低呢？因为他是队上主要得分者，他经常要积极找机会投篮，要在某些时刻稳定军心，甚或以较困难的方式单打对手来提升士气，乃至于给对手下马威，给予敌方迎头痛击等。因此小前锋会有较多的机会出手，而且可能是不太好的机会，所以我们可以容许他的命中率稍低，只要他能得分的话。
代表球星：格伦·罗宾逊（亚特兰大老鹰队）
★大前锋（PF）
大前锋（Power Forward）在队上担任的任务几乎都是以苦工为主，抢篮板、防守、卡位是他的主要任务，说到投篮、得分，他几乎是全队最后一个。所以说，大前锋可以算是篮球场上最不起眼的角色了。
大前锋的首要工作便是抓篮板球。大前锋通常都是队上篮板抢得最多的人，他要在禁区与中锋配合进行卡位防守，同时也要挑起全队的篮板重任。而在进攻时，大前锋常常帮队友掩护，在队友出手投篮努力争抢篮板球，为二次进攻做准备。
一般情况下，要求大前锋单打进攻的时间很少，而大前锋的进攻手段则主要是转身投篮和小勾手之类的近距离进攻。由于大前锋出手投篮次数少，而且他投篮的位置一般又很靠近篮框，所以大前锋的投篮命中率也需要比较高，一般来说应该是场上五个位置中命中率最高的一个，一名合格的大前锋投篮命中率应该达到50%以上。
相对于得分，大前锋的篮板球一定要抓得多，防守时的盖帽能力也是大前锋所必备的，因为他们的任务就是巩固禁区的防守。所以，大前锋在场上的任务就是做好两件事：篮板和防守。
随着现代篮球打法的更新，对大前锋的进攻能力要求有所提高，不过，一个好的大前锋，还是以禁区内的防守为主要任务的。
代表球星：卡尔·马龙（犹他爵士队）
★中锋（C）
顾名思义，中锋（Center）是一个球队的中心人物，凭借其强壮、高大的身体，无论进攻还是防守，他们都是球队的枢钮，故名之为中锋。
作为禁区内的“擎天柱”，抢篮板球是中锋必不可少的能力。此外，封堵阻攻、盖帽也是中锋必备的能力。由于本队进攻时自己常处在禁区中央的枢纽位置，所以中锋应该具有不错的导球能力，能将球往较合适的位置输送，助攻队友得分。以上三项，是中锋应具备的基础技能。当然，得分也是中锋应尽的职责，他们是主要的内线得分者。中锋的命中率应该比大前锋更高一些。
一名好的中锋必须多才多艺，不但要有足够的得分技巧用于进攻得分，防守时还要能成为球队的最后一道屏障，除了守好自己盯防的球员，中锋还要能够协同协同和及时为队友的防守补位。
现代篮球打法中有一种新的中锋战术，就是所谓的“外线中锋”。此种中锋需要在进攻时主要到外线投篮得分，而少做禁区内的进攻。由于用其他球员防守身材上差异太大、效果不佳，因此防守方只能让本队中锋也到外线去盯防对手。如此一来，进攻方就可以利用对方中锋不在禁区的机会，让本队能力强的前锋或后卫队员疯狂得分。当然，“外线中锋”只适用于进攻，防守时与一般中锋的打法无异。
参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/7732211.html
厦门飞洛杉矶转机到夏洛特,哪里过海关
厦门飞洛杉矶转机到夏洛特郑如,洛杉矶过海关。根据百度地图显示，因为您需要在洛杉矶进行转机，而在洛杉矶机场有美国海关和边境保护局（U.S.CustomsandBorderProtection，简称CBP）的设施，他们负责对您进哗丛纯行入境审查和安全乱咐检查。所以，您需要在洛杉矶机场过海关，以便CBP官员对您的身份和旅行文件进行审查。
科比去世到现在有多少天了
01
2020年1月26日
2020年1月26日4点，球星科比在加州坠机身亡，享年41岁，13岁的女儿也在这场事故中遇难。科比常年居住洛杉矶，有乘飞机参加活动和比赛的习惯，无奈当日机上5名成全全部确认死亡，一代球星就此陨落。
科比·比恩·布莱恩特（Kobe Bean Bryant，1978年8月23日—2020年1月26日），出生于美国宾夕法尼亚州费城，前美国职业篮球运动员，司职得分后卫/小前锋（锋卫摇摆人），绰号“黑曼巴”/“小飞侠”。2020年1月26日4点，球星科比在加州坠机身亡，享年41岁，13岁的女儿也在这场事故中遇难。科比常年居住洛杉矶，有乘飞机参加活动和比赛的凯唯习惯，无奈当日机上5名键乱成全全部确认死亡，一代球星就此陨落。
扩展资料：
1996年NBA选秀，科比于第1轮第13位被夏洛特黄蜂队选中，后被交易至洛杉矶湖人队，整个NBA生涯都效力于洛杉矶湖人队。1997年NBA全明星周末，科比赢得了扣篮大赛的冠军，18岁的科比也成为了NBA史上最年轻的扣篮大赛冠军。2017年12月19日，湖人主场盯亮培对阵勇士，中场时刻为科比的8号和24号两件球衣举行了退役仪式。2018年3月13日，科比凭借和动画师格兰·基恩合作的短片《亲爱的篮球》获第90届奥斯卡最佳短片奖。
2020年1月26日，科比在加州卡拉巴萨斯因直升机事故遇难，享年41岁；4月5日，科比正式入选奈·史密斯篮球名人纪念堂；8月13日，美国加州的橙县（Orange County）宣布8月24日为“科比日”。
国外治理堵车有什么经验各用多少时间
其实，城市交通建设是一个全球性的问题，通过积极探索，目前世界上不少国家和城市大多都积累了有益的经验，按照因地制宜、以人为本的指导思想采用了相对成功的交通拥堵治理方案，在一定程度上解决或缓解了交通不便的问题。
A篇：管理招术五花八门
圣迭戈:管制与收费并用
加州圣迭戈市段空团尝试了管制和收费并用的方法，在普通公路旁修建了快速通道供公共汽车使用，但也允许小汽车付费进入。动态道路收费系统利用微波雷达时刻监视路面交通量并相应调整收费，收费根据交通状况每6分钟就改变一次，大约在50美分到8美元之间。司机们可以选择忍受较为拥挤的道路，或是花钱买时间。
东京：交通管理“以人为本”
生活、工作在东京，感受最深的就是市内繁忙却便利有序的交通。在这座国际性的大都市里，你根本不会为使用或寻找某种交通工具而左右为难，也无需为堵车塞车而心急如焚，因为“以人为本”的交通管理赢得了所有在这里生活的人的好评。道路的通畅当然离不开行人和司机对交通规则的严格遵守。尽管东京马路上车流滚滚，但路上值勤的警察并不多。即使如此，所有车辆都严格按握橘照规定的车道、速度行驶，因为一旦违反了规则，就免不了遭到严厉的罚款。日本人横过马路也一定要从有信号灯的人行横道穿过，而且要等到允许行人穿行的绿灯亮了才亏铅通过。此外，交管部门为了方便群众，也引入了很多人性化的设施。例如，为了方便盲人过马路，有些十字路口设有特定的音乐，当允许行人穿行的绿灯亮起的同时，特定的音乐便也响起来，盲人听到音乐便可过马路。这些细微措施无一不体现了以人为本的交通管理理念，让行人和司机都感到安全、便捷和舒适。
伦敦：进入市中心需另交税
为了解决交通拥挤问题，伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。另外，提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外，为缓解每天早晨上班高峰期交通阻塞的情况，英国政府准备采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。在英国，许多家长都用私家车送孩子上下课，有些学生的家距学校只有1公里左右，也要父母开车接送。不久前的统计显示，每逢学校放假，英国主要街道高峰期堵车数量减少五分之一。有关专家指出，家长用私车接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。
里斯本：车入市中心须交拥堵税
葡萄牙首都里斯本从2004年下半年开始像伦敦一样，向进入市中心的车辆征收交通拥堵税。涉及征收拥堵税的区域包括市中心的沿河区以及豪华商店和餐厅聚集区，进入这些地区的车辆必须在挡风玻璃上贴上年度纳税标签。在此之前，里斯本市中心另外两个老城区已经禁止除本地居民之外的汽车通行。一些商家抱怨他们的营业额下降。然而很多居民对此表示欢迎。
新加坡：市区收费及购车申请
新加坡为了治理城市交通拥堵采取了多种措施。新加坡约有80万辆汽车，其中约50万辆为小汽车。为此，新加坡也断然采取了抑制私人交通、积极发展公共交通的举措，而政府不断完善的高度发达立体陆路交通网络也有效地鼓励了人们舍弃私人交通工具，享用便利而舒适的公共交通工具。另外，由于城市空间极其有限，当地政府早从1975年就开始实施市区道路收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段，收费大概在0.5到3新元（约1美元）之间，以保证市内车辆能达到35～65公里左右的时速。第三，为限制汽车数量的增长，新加坡则对车辆实行定额分配制。按照这一规定，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。
汉城：经济杠杆缓解交通难
1996年底，汉城将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。一是征收“交通拥挤费”，每辆车收2000韩元。二是对乘员3人以上的车辆进行免费。这一规定出台后，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。此外，去年汉城试行私车每周停运一天的自律性群众运动，参加者可享受减免汽车税的优待。目前，全市210多万辆私车，已有180多万辆主动与政府签订了自律公约。据测算，这一运动每年可节约燃料费2.52万亿韩元，节省改善环境费用3463亿韩元。
为确保交通的畅通，汉城对违反交通法规的车辆和行人毫不留情，给予重罚。汉城主干道的所有重要地段都安装了无人监视系统，摄像机24小时开机。违反“专用车线”的车辆，大中型车罚款6万韩元，小汽车罚款5万韩元；车辆超速20公里以内罚款4万韩元，超速40公里罚款11万韩元；违反信号罚7万韩元，越过中央线或逆行罚9万韩元，并扣罚15分至30分不等。如酒后驾车，不仅吊销驾照，而且要到学习班学习反省。由于韩国道路安装了先进的测试和摄像设备，每一辆违规车都赖不掉。届时，一张印有车牌号码以及违章事项的罚款通知书便会送到违章者手中，不交罚款则更加重惩罚力度。两年前，韩国还聘用交通监督员维护和监督交通秩序。不少携带照相机的监督员，每天都守在路旁，专门对违章车辆进行拍照。这些证据被送到交警部门经鉴定确认后，立即开出罚款单。交通监督员也可获得相应的报酬。
以色列：禁止新驾驶员单独上路
在以色列，对人们生命构成的最大威胁既不是以巴冲突，也不是心脏病、癌症等疾病，而是交通事故。据统计，自1948年建国至今，以色列死于交通事故的人数已接近2.2万人；而在5次中东战争及以巴冲突中丧生的人数不足2.1万人。为此，以色列政府最近准备采取强制手段来减少交通事故的发生，其中一条就是禁止新手单独上路，因为技术不很熟练的新手在路上发生交通事故不但造成生命损失，而且也每每严重影响交通畅通。该方案建议，除非有老驾驶员陪同，否则新司机在领到驾驶执照后的半年内不得独自上路驾驶，否则将被视同为违反交通规章而遭相关惩处。方案同时要求有关部门加大对新驾驶员培训和考试的难度，并严格限制驾驶执照发放程序，避免出现更多的“马路杀手”。
B篇：公交优先各有高招
为了有效地对付城市交通拥挤、堵车现象日趋严重的大城市通病，除了采取一些特殊措施之外，世界上许多国家的政府都十分重视城市公共交通的发展，力求建立以城市轨道交通为骨架，以公共汽车、电车为主体，以出租车等运力为辅的城市公共交通体系。而且，在不断的实践之中，许多城市已经摸索出了一些行之有效的办法，颇为值得我们借鉴。
美国：公交车辆优先权
美国在大量从事轨道交通系统投资的同时，努力改进公共巴士的服务质量，提高运行速度和舒适度，以吸引更多的乘客，改善城市交通环境。近年来，在美国一些大城市实施的快速公共汽车交通（BRT）就是美国为改进公共巴士服务质量所进行的大规模的工作。美国各大中城市波士顿、夏洛特、丹佛、哈特福德、火奴鲁鲁、迈阿密、奥尔巴尼、芝加哥、洛杉矶、路易维尔、匹兹堡等地方都开始实施这个项目。因为公共汽车比其他道路车辆运输了更多的乘客，所以BRT规划的一个中心的概念是给予公交车辆优先权，其目标就是使人次运输量能力达到最大，而不是车辆的运输量能力。优先权的一种形式是为公交巴士设置专用右转车道，或者在快速道路上设置公交专用道。这些措施主要是较大地减少乘客消耗在车里的出行时间。优先权的另一种形式是在主干道上设置公交专用道，为公交车辆提供信号优先权可以提高公交车辆在道路上运行速度。降低车站数量，提供限制停车站的服务，或者在很少阻塞的重新设置停车站来加速服务，尽管它潜在地存在增加步行时间的缺点。
就具体城市而言，纽约公交系统每年运送的乘客达24亿人次，是北美地区最大的公交系统。目前，在曼哈顿中央商业区工作的人中有80%的人选择公共交通作为主要出行手段。旧金山市政府也早在1973年就提出了公共交通优先的政策(TransitFirstPolicy)，目前进入旧金山市中心上班的人中，有20%是利用公共交通，这在美国同等规模城市已是最高水准。
巴黎：修建公交快速专用道
巴黎市政府为改善城市交通环境，长期实行公交优先，尤其是为公共交通运行修建专用车道。巴黎公交总公司公共汽车运营公司经理佛利甫马尔特称，公共汽车专用道效果明显，据调查，在已修建的36公里的公交封闭式专用道上，公共汽车的运营服务质量得到显著改善，运营速度提高了20%～30%，确保了运营的准时。由于车速提高，节省油耗6%～7%，并减少了20%～40%的废气污染。
汉城：优先发展公共交通
汉城是一个国际化的大都市，人口1200万，拥有276万辆车。以汉城为中心的首都圈，人口则多达2700万，汽车拥有量达570万辆，人口和车辆几乎占全国的一半，交通压力可想而知。然而，凡是到过汉城的人都有一个共同的感觉：虽然车流如水，但四通八达，堵车现象除上下班高峰和周末等特定时间外，道路畅通、快捷。而能够保证交通畅通的一个最根本原因就是把交通与城市总体布局、规划联系起来，优先发展公共交通。“1988奥运会”是汉城交通大改观的契机，为迎接奥运会在汉城的举办，汉城市把交通与城市规划和总体布局结合起来，对城市交通进行了首次大规模手术。公共交通作为优先发展对象，扩充公交道路与大力发展城市轨道交通并举，取得了良好效果，当年在汉江边修建的“88大路”等干线道路至今仍发挥着骨干作用。汉城地铁几乎与北京地铁同时开建，但汉城地铁是随着城市发展规划走，每开发或改造一个新区，地铁就列为重点项目之一。目前已开通8条线，总长度287公里，45个换乘站，形成了纵横交错的网络，每天运送旅客500万人次，极大地缓解了交通压力。汉城的公共汽车网十分健全，承担了全市27.6％的乘客运输量，仅公共汽车“专用线路”就有64个区间，总长度为219.10公里。对于汉城市民来说，上下班乘公交，周末休闲游玩驾私家车已成为典型的出行方式。
另外一个与中国明显不同的地方是，在汉城很少能看到“官车”。韩国各级政府部门公车极少，也没有班车。据统计，汉城虽然是韩国的政治、经济、文化中心，但乘坐“官车”上下班的不足200人。官员外出办公往往利用公共交通工具。接待外国代表团来访，除国宾外各单位几乎都利用出租汽车。汉城市政府只有4辆“官车”。汉城助理市长申东雨说，我们解决交通堵塞的原则是，大力提倡并鼓励市民采用大众交通工具，多利用公交车或地铁，尽量减少私车的使用。
渥太华：城市公汽走专用公路
加拿大首都渥太华是一个人口不足百万的美丽城市。在这座城市出行，乘坐公共汽车十分方便、快捷，而且服务周到，这与市政当局十分重视城市交通发展，已经建立起比较完善的公交网络有很大关系。
上个世纪七十年代，由于城市建设的快速发展，人口增长很快，当局立即有预见性地认识到发展城市交通系统的重要性。专家们就解决此项问题提出了两套方案：一种是发展城市轻轨铁路系统；二是发展公共汽车专用通道。前者的优势是安全、污染少、运量大；经过政府组织专家的反复论证，最终确定了后者，其理由一是公汽专用通道的建设费用较低，当时轻轨铁路的预算为3亿加元，而公汽通道则能节省不少开支；二是辐射面广，乘客不需太多的转车；三是有利于逐步补充发展。在运输能力上，公共汽车专用系统与铁路相差不大，每小时可运送9000人以上，完全可以满足城市中长期发展需要。
在公汽专用路的建设步骤上，他们采取的是城市外围地区先行建设，城市中间的密集地区有计划地拆迁和预留，这样就避免了一些不必要的重复建设和浪费。他们还借用了城郊部分路段的高速公路路肩，作为公汽专用路，取得了很好的效果。为了鼓励和方便那些住在郊区的人乘坐公共汽车，他们在公汽郊区几个终点站建了四个停车场，拥有2000多个车位。公汽专用路的建设，使公共汽车免受其他车辆和行人的干扰，运行速度大幅度提高。在专用路上，车速可达每小时80公里以上，从而提高了人们乘坐公共汽车的积极性。据介绍，平时公共汽车的平均实载率达70％。在渥太华市民的心目中，乘公共汽车既舒服又省心，而且可以节省时间。因为自己驾车进城，交通拥挤不说，还有找地方停车等一系列麻烦。公汽优先的原则在非专用路上也得到充分体现。其他车辆都会自动为公汽让行，红绿灯处一般设有一装置，告诉控制中心，保证公共汽车优先通行。
东京：公交承担80%运量
拥有约1200万人口的东京市，多年来一直大力发展轨道公共交通。东京人出行以公共交通为主，东京的地下交通承担着全市80%的流量。在东京都的23区中，公共交通承担着70%的出行，为世界之最。目前，东京市拥有400公里的地铁网络，即便地面交通全面瘫痪，轨道交通也完全可以承担交通任务。
德国：鼓励使用公共交通
在德国，几乎每两个人拥有一辆汽车。2003年7月，德国颁布了“联邦交通路线计划”，把促进所有交通方式的和谐结合作为目标。政府鼓励使用公共交通，在稍微大些的城市里，有轨电车、轻轨与地铁、公交车等纵横交错，相互之间衔接方便。2003年德国颁布了“联邦交通线计划”，到2015年，政府要投入1500亿欧元用于修路，其中用于轨道建造的资金高于用于普通路面修造的资金。
C篇：因地制宜治理交通拥堵
在大力发展城市公共交通的基础上，不同国家的城市还根据自身的特点，制定了相应的交通疏导和分流措施。
纽约：驾车人有多种选择路线
纽约城历史久远，城市的金融、商业、娱乐等基本功能区域布局早已形成，难以调整。纽约的许多街道狭窄，停车场地不足。面对这一现实，纽约市交管当局设置了通行有效的单行线，相邻的两条单行线一般方向不同，隔上十几条街道一般会在主要街道上设置双行线，从而为驾车人提供了多种选择。纽约市的金融、商业、娱乐中心以及市政府的有关部门均集中在曼哈顿岛上，出入曼哈顿岛的几座桥梁和隧道往往成为交通瓶颈。纽约交管当局为疏导早上高峰期间大批进岛的车辆，将连接曼哈顿和周围几个区的桥梁和隧道的上下行车道都改为进岛通道。为鼓励市民搭车出行，减少车流量，规定这些通道仅供有两名或两名以上乘员的车辆使用，高峰时段禁止单人驾驶的车辆使用进岛的某些桥梁和隧道。
英国：现代化设施监控交通
英国根据自己国家的道路特点、交通流动规律以及车辆特性，短周期、多阶段地配置信号配时，使公路上的车辆总在不间歇的运动之中，并能快速通过路口。英国基本每个城市都有一套十分复杂的道路监控中心。以英国南安普顿市为例，该市在高速公路和主要干线上，埋设了地下检测器或安装了微波检测器，实时检测道路中的车行速度，如车行速度低于每小时30公里，交通控制中心的电子地图上就会有黄色指示灯闪烁，如果出现停车情况，就会有红色指示灯闪烁。同时，在交通工程系统协调方面，英国市政当局根据道路承载能力和汽车流量情况，设计出符合当地特殊情况的控制方案，并在实施过程中不断调整交通流量和信号灯变换频率，使信号控制系统总是能与路面情况相近。
D篇：综合治理起成效
巴黎：车多不堵
巴黎的轿车私人拥有量之高绝不在北京之下，巴黎的街道没有北京街道的宽阔雍容，但在上班高峰时期却没有人车混杂的拥堵。即使在塞纳河两岸的主干道，汽车也能以每小时接近80公里的速度快速行驶。这种痛快的感觉，在北京或许只有午夜时才能够体会到。巴黎车多路窄，交通却通畅无阻，主要是以下一些因素发挥了很好的作用。
其一，交通信号灯真正起到了规制交通的作用，在清晨上班的高峰时段很难看到交通警察忙碌的身影。在这里，行人穿越马路，必是绿灯，必走人行横道，而汽车绝不闯红灯。行人在绿灯穿越时，就充分享有了路权，而不必左顾右盼，担心有车突然冲了过来。待到汽车绿灯通行时，行人也是规矩等待不闯红灯，汽车驾驶员们就可以高枕无忧加大马力，迅速通过路口，而不必小心翼翼，又恐行人跑到车前。因为汽车通过路口速度快，所以巴黎街头很难看到长达数公里的汽车长龙，在等待过红绿灯路口。交通信号灯很好地调节了路面的秩序。
其二，公共交通发达，缓解了公路交通的汽车数量。在巴黎，真正的人声鼎沸是在地下。巴黎的地铁、城铁四通八达，可以延至这座现代都市的每个角落。每天清晨，黑压压的人群出没于地铁口，巴黎的地铁承担了这座城市最主要的人员输送任务。因为是公共地下交通，车次频繁，所以实现了人多亦不拥挤，私人轿车多而路上汽车行驶量少。因为准时、节俭、便利，公众选择了把车放在家中，或郊区的地铁、城铁车站。
其三，行人至上。在欧洲，行人至上的理念是靠行人与汽车司机共同维护的。行人与司机都习惯于遵守交通规则，行人决不抢道或者乱走，因为行人都意识到，只有他们自己自律，遵守规则才能真正实现行人至上，而司机们对于偶然出现的行人违章也保持一种平和心态，不是狂摁喇叭，加速抢行，这也在很大程度上保证了交通畅通。
汉城：乱穿要罚
在汉城市几乎没有人横穿马路，路口绿灯不亮，无人穿行。到过北京的韩国人经常对记者说，北京堵车的一大原因是人们的交通意识不强，随便横穿马路，过路口也是随心所欲。韩国一位律师说，汉城在上世纪80年代中期也曾大量发生过人随便横穿道路的现象，不仅造成堵车，还出现了许多车祸。法院在处理交通事故时，一开始总是偏向行人，但结果并不理想。后来，法院根据实际情况制定了新规则，即禁止无端横穿马路，如遇到车祸自负其责。交警部门还把典型案例公布在报纸等媒体上，广而告之。这一招，的确效果明显，横穿马路者基本绝迹。另外规则还规定，在过人行横道时，如果行人不遵守规则，出现交通事故，责任主要归行人。行人是否违反交通规则，安装在主要路口的无人监视器都有录像为证。
